【中國儀表網(wǎng) 發(fā)明科技控】航空發(fā)動機(jī)是主要用來產(chǎn)生拉力或推力，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)，按產(chǎn)生推進(jìn)動力的原理不同可分為直接反作用力發(fā)動機(jī)和間接反作用力發(fā)動機(jī)兩大類。直接煩作用力發(fā)動機(jī)是利用向后噴射高速氣流，產(chǎn)生向前的反作用力來推進(jìn)飛行器，這種航空發(fā)動機(jī)工作時排放的尾氣具有高溫、高壓和高速的特點。由于航空發(fā)動機(jī)尾氣的排放狀態(tài)與發(fā)動機(jī)燃燒過程密切相關(guān)，監(jiān)測尾氣的排放參數(shù)能在一定程度上反映出發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，而安裝溫度傳感器來檢測尾氣的動態(tài)變化和溫度狀態(tài)是最常用的一種必備手段。
　　
　　常規(guī)溫度傳感器包括金屬殼體，在金屬殼體內(nèi)的正極導(dǎo)線、負(fù)極導(dǎo)線以及所述正極導(dǎo)線和負(fù)極導(dǎo)線靠近測溫位置連接處的熱電偶熱端，殼體內(nèi)置有填充物，金屬殼體包括加強(qiáng)段和測溫段，其加強(qiáng)段和測溫段的連接處具有連接斜面，但是此類常規(guī)溫度傳感器是單支信號傳感，在工作時只傳輸一路溫度信號，無法將溫度同步傳送至另一檢測地點，無法同時滿足檢測顯示報警功能，再加上由于缺少沉余設(shè)計，同一點尾氣溫度測量只有一路，當(dāng)由信號變化時，無法用信號比較法快速辨別傳感器本身是否出現(xiàn)問題；且常規(guī)溫度傳感器上測溫段頂部的測量端直徑設(shè)計大于2.5mm，加強(qiáng)段和測溫段直徑之比設(shè)計不大于2，雖然能保證抗高壓高速的侵蝕破壞能力，但明顯降低了溫度反應(yīng)能力，動態(tài)溫度響應(yīng)滯后于實際溫度數(shù)秒，已無法滿足新型航空器發(fā)動機(jī)的測量性能要求。
　　
　　創(chuàng)意無極限，儀表大發(fā)明。針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，今天【儀表大發(fā)明】為大家介紹一個獲國家授權(quán)的實用新型專利――檢測航空發(fā)動機(jī)高溫尾氣專用鎧裝熱電偶。
　　
　　該熱電偶由紹興春暉自動化儀表有限公司發(fā)明，于2014年9月10日授權(quán)公告。